◎记者陈梦娜

据上交所官网6月2日晚音信，浙江长龙航空股份有限公司（简称“长龙航空”）主板IPO肯求获受理。招股评释书（汇报稿）披露，长龙航空这次IPO拟募资不进步20亿元，将用于A320系列飞机引进阵势、备用发动机购置阵势和补充流动资金。

若到手上市，长龙航空将成为继2018年3月中原航空上市后，时隔8年又一家登陆A股的客运航空公司，也将成为第五家民营A股上市航司。

拟募资不进步20亿元

长龙航空配置于2011年，是一家以杭州萧山外洋机场为主基地的客货概括寰球运输航空公司，主要从事航空客货运输业务及与航空运输业务关系的干事。

功令2025年末，公司运营76架全空客机队、135条航路销毁国内主要城市并放射外洋，年游客运输量进步1400万东谈主次。在入手成果方面，公司2025年客座率达88.39%，飞机日哄骗率达9.42小时，均优于行业平均水平。

在航空客运方面，公司定位为全干事型航空公司，主要干事于公商务、舒服旅游、省亲修业等多脉络航空出行需求，通过互异化干事、天真票价机制和居品及会员干事体系，满足不同游客群体的出行需求。

航空客运的主要收入开端为客票收入。公司客票销售继承直销、分销与包机销售相斟酌的销售模式，形成销毁线上与线下、零卖与团体、个东谈主客户与机构客户的多脉络销售集结。公司终局客户以当然东谈主为主，前五大客户主要为包机模式下的客户。

2023年至2025年，公司贸易收入划分为90.14亿元、100.09亿元和106.48亿元，净利润划分为1.71亿元、6.31亿元和6.92亿元。

北京湾区硅谷革命科技有限公司CEO罗军对上海证券报记者示意，长龙航空“扛住”此前航空运输全行业损失的普遍冲击，在举座大环境缓缓改善的配景下，公司效益踏实擢升，净利润连气儿增长，盈利质料握续优化，开脱损失周期，投入细目性、握续性的盈利上行通谈，齐备满足主板IPO握续盈利的中枢审核条件。

长龙航空这次召募资金拟不进步20亿元，扣除刊行用度后将用于A320系列飞机引进阵势、备用发动机购置阵势和补充流动资金。

对此，长龙航空示意：一方面，有助于擢升公司机队和备用发动机范围，在保险航空安全的基础上握续丰富和优化航路集结，擢升公司航空干事撑握智商，从而扩大阛阓份额、提高公司竞争力；另一方面，有助于拓宽公司融资渠谈，缩短公司钞票欠债率和融资成本，优化成本结构，开云体育(中国)官方网站支握公司健康、快速、可握续发展。

长龙航空的控股鼓励为浙江长龙集团有限公司（简称“长龙集团”），握股比例为40.58%。长龙航空董事长刘启宏径直握有长龙航空6.75%的股份，并通过长龙集团限度公司40.58%的股份、通过宁波龙福乾投资合股企业（有限合股）限度公司2.78%的股份，系数限度长龙航空50.11%的股份，为长龙航空的本色限度东谈主。

锚定世界一流大型航空集团

我国事全球第一航空东谈主口大国。民航业是我国遑急的计谋产业和先导产业，是交通强国竖立的遑急构成部分，是拉动经济发展的遑急引擎，具有产业链条长、成本和手艺密集等特征。

浙江省是经济强省和民航大省，杭州萧山外洋机场2025年游客隐隐量冲突5000万东谈主次，跃升至寰球第七、全球前五十大机场行列。

长龙航空已构建以杭州为主基地，宁波、温州为副主基地，并辅以嘉兴基地撑握，在西安、成齐、广州划分配置了西北、西南、中南分公司，形成浙江省内“一主两翼”、国内“东西南朔”、外洋“一带一起”的较为完善的航路集结布局。

投资在建的长龙·外洋航空再制造中心阵势，将打形成为全球一站式航空维修革命示范基地。阵势建成后，长龙航空将成为全球少数领有航空发动机自主维修智商的航空公司之一。

此外，长龙航空以数字化转型为顶层计谋，推动东谈主工智能、大数据等手艺在入手限度、安全惩办、维修保险及游客干事等场景的应用，打造“AI+航空”机灵航空体系。

将来，长龙航空将秉握存身浙江、放射寰球、贯穿全球的发展理念，握续作念强航空运输主业，进一步锚定航空智造、航空数科、航空消耗、航空健康等产业集群高质料协同发展意见，铸就世界一流大型航空集团。

2025年，A股上市民营航司全部结束盈利，国有三大航两亏一盈，但损失范围大幅着落。总的来看，行业举座减亏趋势明确，航油成本、票价波动等是摆在航司眼前的主要问题。相对而言，民营中小航司盈利韧性显贵增强，亦然长龙航空冲刺IPO的遑急行业基本面撑握。

“长龙航空当作一家民营航空企业，在热烈的竞争眼前，只须坚握互异化策略，才智在竞争均分得一杯羹。”罗军以为：一是握续缩短成本，廉价竞争策略将成为永久计谋；二是在干事方面愈加周全贴心，以此留下用户；三是在航路开拓上，赓续拓展经济说明城市之间的点对点运输业务，存身杭州主运营基地开云体育(中国)官方网站，深度参与长三角机场群竖立。